เครื่องยนต์และโครงสร้างรถ
XK รุ่นปี 2010 ได้แนะนำเครื่องยนต์อัจฉริยะที่ผลิตจากอลูมิเนียมน้ำหนักเบาใหม่ 2 รุ่น ได้แก่ AJ-V8 Gen IIIS
5.0 ลิตร V8 และ AJ-V8 Gen IIIR 5.0 ลิตร V8 ซุปเปอร์ชาร์จ เครื่องยนต์ทั้ง 2 รุ่นนี้ได้เพิ่มพละกำลังทำให้ม
ีสมรรถนะการขับขี่ที่ดีขึ้น แต่ลดมลพิษ ประหยัดเชื้อเพลิงมากยิ่งขึ้น รวมถึงยังผ่านมาตรฐานมลพิษระดับ EU5
ของยุโรป และ ULEVII ของสหรัฐอเมริกา
- AJ-V8 Gen IIIS 5.0 ลิตร
- เครื่องยนต์ 5,000 ซีซี. 385 แรงม้า เพิ่มขึ้น 29.2% เมื่อเทียบกับรุ่นปี 09
- แรงบิด 515 นิวตันเมตร เพิ่มขึ้น 25% เมื่อเทียบกับรุ่นปี 09
- อัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง 5.2 วินาที (0-100 กม./ชม. 5.5 วินาที) เร็วขึ้น 11.9% (11.3%) เมื่อเทียบกับ
รุ่นปี 09
- ความเร็วสูงสุด 155 ไมล์ต่อชั่วโมง (250 กม./ชม.)
- อัตราสิ้นเปลือง 25.2 ไมล์ต่อแกลลอน (11.2 ลิตร/100 กม.)
- AJ-V8 Gen IIIR 5.0 ลิตร ซุปเปอร์ชาร์จ
- เครื่องยนต์ 5,000 ซีซี. 510 แรงม้า เพิ่มขึ้น 22.6% เมื่อเทียบกับรุ่นปี 09
- แรงบิด 625 นิวตันเมตร เพิ่มขึ้น 12% เมื่อเทียบกับรุ่นปี 09
- อัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง 4.6 วินาที (0-100 กม./ชม. 4.8 วินาที) เร็วขึ้น 6.1% (7.7%) เมื่อเทียบกับ
รุ่นปี 09
- ความเร็วสูงสุด 155 ไมล์ต่อชั่วโมง (250 กม./ชม.)
- อัตราสิ้นเปลือง 23.0 ไมล์ต่อแกลลอน (12.3 ลิตร/100 กม.)
อัตราการสิ้นเปลือง XK กับคู่แข่ง
Jaguar XK Coupe / Conv. อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 25.2 ไมล์ต่อแกลลอน
Mercedes-Benz SL500 อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 23.7 ไมล์ต่อแกลลอน
Porsche Carrera S (PDK) อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 27.7 ไมล์ต่อแกลลอน
BMW 650i Coupe auto อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 26.9 ไมล์ต่อแกลลอน
อัตราการสิ้นเปลือง XKR กับคู่แข่ง
Jaguar XKR Coupe อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 23.0 ไมล์ต่อแกลลอน
BMW M6 Coupe อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 18.6 ไมล์ต่อแกลลอน
Maserati Gran Turismo อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 19.7 ไมล์ต่อแกลลอน
Porsche 911 Turbo Tiptronic อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 20.8 ไมล์ต่อแกลลอน
Audi R8 4.2FSI V8 R tronic อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 20.7 ไมล์ต่อแกลลอน
เทคโนโลยีใหม่
เทคโนโลยีที่เป็นปัจจัยหลักของเครื่อง AJ-V8 ประกอบด้วย
- SGDI : Spray Guided Direct Injection จะมีการผสมอากาศกับเชื้อเพลิงเข้าด้วยกันในอัตราส่วน
ที่เหมาะสม จะช่วยให้รถมีสมรรถนะที่ดีขึ้นและช่วยประหยัดเชื้อเพลิงด้วย
- DIVCT : Dual Independent Variable Cam Timing จะช่วยในเรื่องประหยัดเชื้อเพลิงและ
ลดมลพิษ ถือได้ว่าเป็นครั้งแรกของอุตสาหกรรมรถยนต์ที่มีระบบนี้
- CPS : Cam Profile Switching ระบบที่จะช่วยเพิ่มพละกำลังและแรงบิด โดยแคมชาร์ฟจะสามารถ
ปรับเปลี่ยนจังหวะการเปิดปิดวาล์วได้ 2 ระดับ ทำให้สามารถเพิ่มแรงบิดได้มากขึ้น 10% ใน XK
รุ่นเครื่องยนต์ปกติ
- VIM : Variable Intake Manifold ระบบปรับทางเดินอากาศ 2 ระดับที่จะช่วยเพิ่มพละกำลังและแรงบิด
ทำให้เครื่องยนต์มีการตอบสนองที่รวดเร็ว
- Sixth generation Easton supercharger ในรุ่น XKR จะมีการปรับปรุงช่องทางเดินอากาศท
ี่เข้าสู่ซุปเปอร์ชาร์จ จะส่งผลให้ช่วยลดเสียงดังที่มาจากการดูดอากาศได้เป็นอย่างดีและเพิ่มประสิทธิภาพ
การทำงานให้ดียิ่งขึ้น
- Split cooling จะช่วยให้มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่ลดลง โดยระบบนี้จะช่วยลดความร้อนของน้ำมัน
และช่วยเพิ่มความเย็นในช่วงอุ่นเครื่องยนต์
ส่วนเทคโนโลยีอื่นที่ช่วยสนับสนุนการทำงานของเครื่อง AJ-V8 ประกอบด้วย
- ระบบเกียร์อัตโนมัติ ที่ได้รับการพัฒนาใหม่ ZF 6HP28
- เกียร์อัตโนมัติแบบ 6 สปีด มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมของเกียร์ ZF 6HP28 รุ่นล่าสุด
- ระบบอิเล็กทรอนิกส์และไฮดรอลิกของระบบเกียร์ที่รวมกันเป็นหนึ่งเดียว โดยใช้ชื่อว่า Mechatronic
- ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบแปรผันที่จะมอบความนุ่มนวลในการเปลี่ยนเกียร์และถ่ายทอดสมรรถนะออกมาได้
อย่างดีเยี่ยม สามารถปรับเปลี่ยนให้มีความเหมาะสมกับสไตล์ผู้ขับขี่ได้อย่างลงตัว
- ระบบ Adaptive Dynamics ที่จะมาแทนที่ระบบช่วงล่างแบบ CATS
- มีการปรับปรุงระบบกันสะเทือนให้มีความเหมาะสมมากยิ่งขึ้นทั้งในช่วงการขับขี่ความเร็วต่ำและใน
ช่วงความเร็วสูง
- มีการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนแบบแปรผันตามสภาพการขับขี่ รวมถึงการเบรกด้วย
- ระบบ Body control จะมีการตรวจสอบสภาพถนน 100 ครั้งต่อวินาที เพื่อนำมาคำนวณปรับระบบ
กันสะเทือน ทำให้รถอยู่ในระนาบที่เหมาะสม ซึ่งจะช่วยให้ไม่สูญเสียการควบคุมรถ
- Roll rate control ระบบควบคุมการพลิกคว่ำ จะคอยตรวจสอบอัตราทดพวงมาลัย 100 ครั้งต่อ
วินาที โดยจะเพิ่มความแข็งของระบบกันสะเทือนซึ่งจะลดอัตราการพลิกคว่ำ ผลที่ได้คือการควบคุมรถ
ที่ดีขึ้นและมั่นใจมากยิ่งขึ้น
- Pitch rate control ระบบควบคุมการยกตัวของรถในช่วงเร่งและเบรก จะมีการส่งข้อมูล 100 ครั้ง
ต่อวินาที เพื่อให้ระบบกันสะเทือนปรับให้แข็งขึ้นจะช่วยลดการยกตัวของรถได้ ผลที่ได้คือการควบคุม
รถที่ดีขึ้นและมั่นใจมากยิ่งขึ้น
- Bump rebound control จะมีการตรวจสอบตำแหน่งของล้อ 500 ครั้งต่อวินาที และปรับเปลี่ยน
ระบบกันสะเทือนให้เหมาะสม ผลที่ได้คือจะช่วยให้การขับขี่มั่นใจมากขึ้น
- Wheel hop control จะมีการตรวจสอบตำแหน่งของล้อ 500 ครั้งต่อวินาที เพื่อที่จะช่วยป้องกัน
ไม่ให้ล้อหมุนฟรี โดยระบบกันสะเทือนจะปรับให้แข็งขึ้น ผลที่ได้คือจะช่วยให้การขับขี่มั่นใจมากขึ้น
- ระบบ Jaguar Drive Control จะคอยควบคุมรถในกรณีการขับขี่เกินข้อจำกัดของเครื่องยนต์
เกียร์ ระบบ Adaptive
Dynamics ระบบ DSC ระบบ Active Differential Control และระบบไอเสีย
- Dynamic mode
- ระบบ Adaptive Dynamics จะเพิ่มการทำงานของระบบ Body control ให้เหมาะสมกับการขับขี่
ผลที่ได้คือสมรรถนะการขับขี่ในแบบสปอร์ต
- อัตราเร่งจะมีความรวดเร็วมากขึ้น โดยจะทำงานผสานกับเกียร์อัตโนมัติ
- ระบบ DSC จะเปลี่ยนการทำงานเข้าสู่ระบบ Trac mode ทันที
- Winter mode
- การทำงานของอัตราเร่งจะลดลงเพื่อควบคุมสมรรถนะของรถให้อยู่ในการควบคุม
- การเปลี่ยนเกียร์จะรวดเร็วขึ้นในตอนเปลี่ยนเกียร์สูง แต่จะช้าลงในตอนเปลี่ยนเกียร์ต่ำ
เพื่อเพิ่มความมั่นใจและลดการลื่นไถล
- ระบบ DSC จะทำงานอัตโนมัติ โดยไม่ต้องกดปุ่มเพื่อเริ่มการทำงาน จะช่วยลดการหมุนฟรีของล้อ
โดยระบบนี้จะรวมไปถึงการขึ้นทางชันด้วย จะช่วยเพิ่มการเกาะถนนให้ดียิ่งขึ้น
- ระบบ Active Differential Control จะมีเฉพาะในรุ่น XKR เท่านั้น
- ADC จะเหมาะกับถนนลาดยางซึ่งจสูญเสียการควบคุมได้ง่าย ผลที่ได้คือจะช่วยเพิ่มสมรรถนะ
ให้ดียิ่งขึ้น
- การทำงานจะเป็นไปโดยอัตโนมัติเพื่อจำกัดแรงบิด ทำให้รถที่เสถียรภาพที่ดี โดยระบบนี้จะลด
ข้อจำกัดของระบบเดิมๆ
- เป็นการรวบรวมการทำงานของระบบต่างๆ ให้เป็นหนึ่งเดียว เช่น ระบบ Traction control
และระบบเบรก ABS ซึ่งจะช่วยเพิ่มสมรรถนะโดยรวมของเครื่องยนต์
- ระบบ Differential จะมีอยู่ใน XK ทุกรุ่นเป็นมาตรฐาน
- ระบบ Dynamic Stability Control จะมีทั้งหมด 3 โหมด คือ Normal Trac และ
DSC off สำหรับ XK ทุกรุ่น
- Normal สำหรับการขับขี่ทั่วไป ระบบจะทำงานอัตโนมัติทุกครั้งเมื่อสตาร์ทรถ
- Trac ระบบจะยินยอมให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถเมื่อเกิดอาการไม่สมดุลได้เล็กน้อย
- DSC off จะปิดระบบช่วยทั้งหมด โดยจะต้องกดปุ่ม DSC ค้าง 10 วินาที
- XK ทุกรุ่นได้รับการปรับปรุงเรื่องประสิทธิภาพการเบรกเพื่อรองรับสมรรถนะและพละกำลังของ
เครื่องยนต์ AJ-V8
- รุ่นเครื่องยนต์ปกติ ระบบเบรกจะเป็นของ XKR รุ่นปัจจุบัน ซึ่งสามารถรองรับสมรรถนะของ
เครื่องยนต์ขนาด 5.0 ลิตร
- รุ่น XKR ใหม่ ระบบเบรกจะเป็นแบบ R Performance รุ่นใหม่ จานเบรกหน้าขนาด 380 มม.
โดยคาลิปเปอร์จะผลิตจากอลูมิเนียม ซึ่งจะช่วยเพิ่มพละกำลังในการหยุดรถได้เป็นอย่างดี
- ระบบไอเสียใหม่สำหรับ XK ทุกรุ่น จะมีวาล์วควบคุมการปล่อยไอเสียแบบ XKR จะทำให้มี
ความเงียบในขณะขับขี่แต่ไม่ทิ้งสมรรถนะในแบบสปอร์ต
- ระบบดูดอากาศและช่องทางเดินอากาศเข้าเครื่องยนต์ของ XK ทุกรุ่นจะออกแบบให้ลดเสียงดัง
แต่ยังคงบุคลิกเสียงของเครื่องยนต์ไว้เช่นเดิม ระบบไอเสียแบบ semi active (มีเฉพาะ XKR)
ออกแบบให้คงเสียงของเครื่องยนต์แบบ V8 ได้เหมือนเดิม
- โครงสร้างตัวถังด้านหลังแบบใหม่แบบจุดยึด 4 จุดจะมีใน XK ทุกรุ่น ซึ่งจะช่วยเพิ่มความเฉียบคม
ในการขับขี่ได้ดียิ่งขึ้น
การเข้ารับบริการ
เครื่องยนต์ใหม่นี้สามารถขยายเวลาการเข้าศูนย์บริการจากเดิม 10,000 ไมล์ / 1 ปี เป็น
15,000 ไมล์ / 1 ปี เนื่องจาก
- การเพิ่มเซ็นเซอร์ตรวจเช็คระดับน้ำมันเครื่องที่จะมีข้อความเตือนบริเวณแผงหน้าปัด
- การเพิ่มที่ตรวจวัดระดับผ้าเบรกที่จะมีข้อความเตือนบริเวณแผงหน้าปัด
ผลที่ได้รับจากการปรับปรุงครั้งนี้จะช่วยลดค่าใช้จ่ายเจ้าของรถ เช่นเดียวกับการลดจำนวนการ
เข้ารับบริการในช่วง 60,000 ไมล์ / 3 ปี หรือจาก 6 ครั้ง เหลือเพียง 4 ครั้ง
สมรรถนะ และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระหว่าง XK กับคู่แข่ง
XK M-Benz Porsche BMW 650i
Coupe SL500 Carrera S Coupe
(PDK) 6sp auto
แรงม้า 385 388 385 367
แรงบิด (นิวตันเมตร) 515 530 420 490
อัตราเร่ง (0-100 กม./ชม.) 5.5 5.4 4.5 5.2
มลพิษ CO2 264 284 240 249
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 25.2 23.7 27.7 26.2
สมรรถนะ และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระหว่าง XK กับคู่แข่ง
XKR BMW M6 Audi R8 Porsche
Coupe V10 4.2V8 FSi Turbo
Coupe R Tronic Tiptronic
แรงม้า 510 507 420 480
แรงบิด (นิวตันเมตร) 625 520 430 620
อัตราเร่ง (0-100 กม./ชม.) 4.8 4.6 4.6 3.7
มลพิษ CO2 292 342 325 326
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 23.0 19.8 20.7 20.8 |
